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Amazon对科技人才的围猎不仅仅只在德国柏林仍然是最大的中心。该公司目前在德国首都拥有800多名员工,其中100人直接参与了人工智能的开发。柏林这里集中了一批科学家来致力于改善Amazon的市场——比方说,自动翻译产品描述,或者利用AI来预测产品需求——还有一些人在教机器人如何寻找和抓取物体。

9月26日至10月30日,历经20个“抬不起头”的交易日,*ST神城(000018.SZ)恐怕也走到了尽头。盘面显示,自9月26日大跌启,*ST神城的收盘价便始终低于1元面值,直到10月30日,已经连续过了20个交易日,累计跌幅19.61%。无望之下,10月29日和30日,*ST神城接连画出“一字跌停”,投资者疯狂砸出手中的筹码,10月30日上午交易结束时,跌停板0.82元的位置上有150万手的卖单排队,半天0.26%的换手率远远不够这些卖单“逃命”。

2019年以来,央行加大支小再贷款支持力度,加强再贷款资金投向监测评估,注重定向发力,切实支持小微、民营企业。央行披露的数据显示,截至2019年6月末,全国支小再贷款余额为2267亿元,同比增加1323亿元,创历史新高。(国际金融报记者 范佳慧)

正是这种精明的表现帮助该公司留住了客户,尽管今年该公司因全球利率看跌而蒙受了损失。值得注意的是,就在本周,桥水宣布,联席CEO Eileen Murray将在明年一季度末离职。任职两年的现任联席CEO David McCormick将成为桥水唯一的一位CEO。自2011年达里奥退出公司日常事务管理以来,共有五人先后担任桥水的单独CEO或者联席CEO。

哈飞股份38%股权的流拍则似乎带有某种悲剧的宿命论,即使其只开出了“一元”这样低到尘埃里的价格。因为在2017年,哈飞汽车为了自救,已将生产资质等打包入股,与金唐奕丰共同组建了新的公司——哈飞制造。相应的,哈飞股份则成为了一个没有资质的空壳,而没有了资质对于新造车企业们来说也就没有了灵魂。面对巨额债务,已经没人再愿意为曾经的“小车王”买单了。

“但是,这种做法属于抽屉协议,不受监管部门认可与支持。除非助贷机构拥有融资担保业务牌照或得到信用保证保险支持。”一位助贷平台风控主管向21世纪经济报道记者指出。目前相关部门认可的助贷业务行为,是平台可以向银行或持牌消费金融机构提供获客与前端风控服务,涉及信贷审核核心环节的风控环节必须由银行与持牌消费金融机构自主完成。这意味着助贷机构只能在利润分成环节分得“较低”的比重,无法通过“担保+助贷”获得更丰厚的利差收益。

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